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                    汽車銷售渠道新浪潮:多元、混沌與重塑

                    放大字體 縮小字體 發布日期:2022-04-29 19:08:10   來源:新能源汽車網  編輯:全球新能源汽車網  瀏覽次數:75
                    核心提示:2022年04月29日關于汽車銷售渠道新浪潮:多元、混沌與重塑的最新消息:淘汰賽已經拉開序幕作者 | 郎學紅編輯 | 甄 瑤出品 | 幫寧工作室(gbngzs)| 編者按2022年4月27日,在2022汽車流通行業藍皮書論壇上,《2021-2022中國汽
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                    淘汰賽已經拉開序幕

                    作者 | 郎學紅

                    編輯 | 甄 瑤

                    出品 | 幫寧工作室(gbngzs)

                    | 編者按

                    2022年4月27日,在2022汽車流通行業藍皮書論壇上,《2021-2022中國汽車流通行業發展報告》(簡稱《報告》)發布。中國汽車流通協會副秘書長郎學紅對《報告》進行全方位解讀,并對2021年中國汽車經銷商集團現狀進行梳理。郎學紅認為,2021年經銷商渠道網絡發展呈現四大趨勢。

                    其一,新能源銷售渠道共網和分網并存。

                    其二,經銷商集團加大豪華品牌及新能源布局。

                    三是,新老勢力探索渠道變革,模式之間界限模糊。

                    四是,新能源汽車服務渠道正在重塑。

                    在她看來,新能源汽車市場發展迅猛,帶動渠道網絡快速擴張。在渠道形態上,逐漸形成4S銷售商、展廳/體驗中心、售后服務中心三大類網絡,且各自承擔不同功能?!澳壳案髌放圃诓粩嗵剿髑雷兏?,無論新勢力還是傳統廠商的實際渠道模式都表現出一些模糊地帶?!崩蓪W紅表示,新勢力中的蔚來采取直營+代運營模式、小鵬采取直營+代理模式;傳統廠商則從某款車型入手,試水更多模式。以下為演講摘錄,幫寧工作室根據速記整理。

                    01.渠道增長來自哪里

                    藍皮書統計數據顯示,2021年,我國汽車渠道網絡覆蓋98個乘用車品牌。其中,豪華/超豪華品牌25個、主流合資品牌19個、自主品牌54個。 我們列舉一些代表性品牌,所有數據都根據這98個品牌網絡,做相應統計和梳理。 首先,是全國4S店銷售服務網絡數量。2020年是28229家,同比下降5.3%;2021年是29318家,同比增長3.9%。

                    增長來自哪里?

                    一是豪華品牌。奔馳、寶馬、奧迪,包括雷克薩斯和沃爾沃,去年在豪華品牌增量里比較靠前。

                    二是新能源品牌。新勢力除特斯拉外,其他都是中國品牌。蔚來、理想以直營為主,小鵬、哪吒為渠道網絡增長做出重要貢獻。

                    三是中國品牌強勢崛起,帶動渠道網絡擴張。比亞迪、長安、奇瑞等,對去年增量貢獻很大。

                    每年都會有經銷商退出。2021年,退出4S銷售服務網絡約1400家。其中,合資品牌退網占比高達57%,主要是北京現代、上汽通用別克、東風標致、廣菲克、上汽斯柯達等,以及長安馬自達和一汽馬自達并網調整后的部分經銷商。 隨著中國品牌崛起,從渠道網絡上側面反映出,合資平價品牌面臨較大競爭壓力。 中國品牌份額將繼續提升。進口或者跨國公司產品更多集中在高端。跟中國品牌產品價位接近的合資品牌,未來面臨退出中國市場的壓力,淘汰賽已經拉開序幕。 退網包括二線豪華品牌。謳歌和英菲尼迪退網較多,謳歌網絡已跟廣汽本田合并。

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